发改委:将下大力气稳定汽车消费今天被大家的关注度非常高，为了方便大家了解相关知识，2247为大家准备了完整关于该事情的所有相关内容，大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧。
4月19日，国家发改委召开新闻发布会，透露下一步我国将下大力气稳定汽车消费。和腾跃网一起来了解一下发改委:下大力气稳定汽车消费。
发改委:下大力气稳定汽车消费
国家发改委4月19日10: 00举行4月份新闻发布会。国家发改委新闻发言人孟玮透露，我国将大力稳定汽车消费，加快充电桩和城市停车设施建设。
IT之家附上国家发改委官网发布会的文字记录:
孟玮表示，今年以来，在多种因素的推动下，消费需求集中释放。一季度，社会消费品零售总额同比增长5.8%，最终消费对经济增长的贡献率达到66.6%，比去年大幅提高，尤其是服务消费。3月份，全国服务业商务活动指数达到56.9%，接触和旅游消费快速回升；网络消费保持增长。一季度，实物商品网上零售额同比增长7.3%，占社会消费品零售总额的24.2%。居民消费意愿有所回升。这些都表明，一季度消费市场开局良好，为全年消费的回升和扩大奠定了坚实基础。但是，我们也注意到，消费持续回升的动力需要进一步增强。接下来，我们将围绕“可持续”，做好四个方面的工作。首先是促进消费的持续复苏。目前，我们正在抓紧研究起草恢复和扩大消费的政策文件，主要围绕稳定大宗消费、改善服务消费、扩大农村消费等重点领域，根据不同收入群体和不同消费品的需求，制定有针对性的政策措施，促进消费稳定增长。二是下大力气稳定汽车消费。汽车消费是支撑消费的“大头”。加快充电桩和城市停车设施建设，大力推进新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适合县域和农村使用的车型。同时，加快实施公共部门车辆全面电气化试点项目。三是促进消费能力的提升。增加收入是促进消费的重要基础。我们将与有关方面一道，优化促进就业、收入分配和消费良性循环的机制，加强就业优先政策，增加城乡居民收入，确保基本消费品的供应和价格稳定，使居民能够消费和敢于消费。四是进一步优化消费条件。针对制约消费的体制机制，研究制定营造安全消费环境的政策文件，进一步完善标准质量管理体系，加强消费信用体系建设，完善多元化消费纠纷解决机制和网上消费纠纷解决机制，让人民群众获得强烈的消费意愿。
按终端保额计算，2023年第一季度，比亚迪乘用车累计保额超过一汽大众和SAIC大众之和，正式登顶国内第一品牌。这是中国乘用车近40年历史中，自主品牌首次实现这一目标。
工信部近日发布《免征车辆购置税的新能源汽车目录》(第六十四批)，涵盖纯电动汽车和插电式混合燃料电池汽车三大领域，包括比亚迪、杰尼斯、长城汽车、上汽通用、哪吒汽车。
汽车市场进入“洗牌期”
2023年对于汽车市场来说是不平凡的一年。多项补贴政策的取消，传统车企转型升级步伐的加快，以及汽车新品牌数字技术的根深蒂固...在诸多因素的共同作用下，今年车市刚刚开启，就进入了“洗牌期”。
面对技术升级、消费需求变化等多重因素，近年来中国汽车市场竞争压力陡增。被业界定义为政策切换元年的2023年，汽车市场竞争更加激烈。从年初新能源车因补贴政策涨价，到3月份新能源车、燃油车集体“降价潮”，再到本月多家车企经营形势不利，都是当前汽车市场的真实写照。
根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，今年一季度，汽车市场累计销量607.6万辆，同比下降6.7%，并未如预期实现正增长。
对此，中汽协副秘书长陈世华用“消费市场需求尚未完全释放”来形容今年一季度汽车市场的表现。他告诉《中国消费者报》记者，目前，汽车市场正处于发展的关键时期。后政策利好时代如何操作，不仅关系到今年能否实现销售目标，更对中国汽车市场的长远发展产生深远影响。
汽车市场整体表现不如预期，必然影响汽车企业的营销目标。
以天空汽车为例，其市场定位是集新能源汽车RD、生产、销售、服务于一体的高端出行科技企业。因为定位高，所以在选择品牌形象展示店的时候也很挑剔。比如，在选择北京形象展示店的选址时，天空汽车特意选择了有时尚潮流先锋之称的北京王府井东方新天地，期望得到年轻消费者的认可。
但即使是有明确发展目标和市场定位的汽车企业，也难逃市场竞争的影响。天空汽车表示，鉴于公司财务状况及产销计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实施停产停工政策。记者注意到，本月天空汽车官方微博仅在4月3日和4月14日更新了两次，频率远低于去年同期，也没有对本周举行的2023上海国际汽车展览会进行宣传。
上述情况与其市场表现直接相关。据全国乘用车市场信息联席会统计，2021年和2022年，天车年销量分别为1778辆和5321辆。今年前两个月，Skycar累计销量不足200辆，市场表现疲态。
此外，去年以来，广汽菲克、观致、宝沃、自驾游等多家车企相继宣布退出市场。汽车市场竞争加剧下的一场“淘汰赛”已经开始。
蓝海市场不再是
自2014年新能源汽车市场发展“元年”以来，新能源汽车在强有力的扶持政策下迅猛增长，发展速度远超行业预期。当时高补贴的新能源汽车处于发展初期，是车市为数不多的“蓝海”市场。众多车企尤其是自主品牌纷纷布局，凭借先发优势在新能源汽车市场分得一杯羹。
正因如此，“得新能源车者得天下”的论调广为流传。
但随着汽车市场整体进入电动化时代，新能源汽车大规模进入消费市场。陈世华表示，与发展初期的市场环境不同，目前新能源汽车已经成长为市场主流车型，市场渗透率持续提升。这种变化要求车企不仅要有新能源汽车，还要有高品质的新能源汽车来满足消费市场的需求。
记者梳理新车上市数据发现，今年国内车市已有近300款新车上市，其中六成以上为混合动力汽车和新能源汽车，新能源汽车市场竞争日趋激烈。其中既有需要完成电动化转型的传统车企，也有主打新能源汽车产品的新汽车品牌，新能源汽车赛道变得格外拥挤。
经过多年的快速增长，新能源汽车市场进入了快速发展的新阶段。导致新能源汽车销量同比增速下滑。
中汽协数据显示，今年前三个月，新能源汽车累计销量同比增长26.2%，这已经不是两年前翻了一倍多的市场增速。
虽然由于市场规模不同，这种看似下降的趋势是市场发展的正常现象。然而，当每年都有数百款新能源汽车投放市场的时候，新能源汽车的市场竞争已经完全进入了“红海”，这一点从3月份各大车企的“价格战”就可以看出来。
分销渠道的优化和转型迫在眉睫
数据显示，2018年以来，中国新车市场仅在2021年和2022年保持正增长和发展，汽车销量分别增长3.8%和2.1%，保持较低增速。业内人士认为，未来一段时期，中国车市将延续“微增长”的预期。
汽车市场环境的切换，电动化转型浪潮的影响，汽车市场竞争的加剧，都让依赖传统4S店铺的汽车企业走到了必须转型的十字路口。
据中国汽车流通协会统计，截至2022年底，全国共有汽车4S经销商网络33594家，同比增速6.3%。但由于市场竞争激烈，去年有1757家4S经销商退网，远远领先于去年同期。
中国汽车流通协会副秘书长郎在接受《中国消费者报》采访时表示，4S经销网络的增长主要来自自主品牌的拓展，尤其是自主品牌的新能源汽车渠道。相比之下，豪华和合资品牌只贡献了一小部分新网络。退网的经销商中，自主品牌也占了比较大的比例。“自主品牌占比较大，一半以上是四维、大乘等汽车品牌退出造成的。豪华品牌中，退出的主要是讴歌、英菲尼迪等品牌的经销商。”朗·洪雪解释道。
此外，韩系、法系、美系品牌的分销网络也有不同程度的萎缩。
记者通过梳理发现，新网主要来自自主品牌新能源汽车。目前新能源汽车自主品牌主要通过自主渠道销售，是渠道改革的领头羊。以造车新势力为代表的直销和代理模式已经蔓延到传统燃油车品牌市场。
郎洪雪表示，根据新能源自主品牌的测算，得出授权模式在销售渠道中占比最大，对销量贡献最大，占比超过60%。作为一种新的模式，直销和代理模式的快速发展取得了令人瞩目的成就，它们共同贡献了约40%的销售渠道规模和产品销售额。“新能源的自主渠道业态也是多元化的。其中，以销售功能为主的展厅和体验中心占了近一半，传统的4S店铺形式不再是主流。在选址上，新能源展厅和体验中心也各有特色，大多位于城市购物商圈，也就是越来越多的新能源商家是超级体验店，丰富了消费市场的选择。”她说。
针对目前市场上超市的问题，郎洪雪认为，在服务导向上，消费者到店的次数和特点与传统不同，需要重视消费者看车的服务过程，弱化交易导向。此外，在运营机制上，引流、接待、试驾、成交都与传统经销商完全不同。要根据消费者的个性化需求完善服务细节，注重消费者到店看车过程中的体验。
不难看出，随着汽车市场竞争的激烈，汽车企业和经销商都面临着新的挑战。只有准确把握市场定位，满足消费市场需求，才能在激烈的市场竞争中取胜。
以上就是关于【发改委:将下大力气稳定汽车消费】的相关消息了，希望对大家有所帮助！
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：https://www.2247.cn/39746.html
