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4月17日，余承东在2023华为智能汽车解决方案大会上表示，2025年是汽车行业的分水岭，可能会导致大逆转。我们来看看余承东和腾越。com边肖:2025年是汽车工业的分水岭。
余承东:2025年是汽车行业的分水岭
在今天举行的2023华为智能汽车解决方案大会上，华为ADS 2.0(华为高级驾驶系统)以及智能驾驶舱、智能汽车照明、智能汽车数字化平台等一系列智能汽车解决方案正式发布。
会上，华为董事总经理、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表演讲。
余承东说，我们正在走向智能电动网联汽车时代，2025年会有一个分水岭，可能会出现大逆转，相当于2013年手机行业的大逆转。“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，再强大的公司，未来也可能会消失。”
余承东认为，智能电动车上半场的竞争是电动化，硬件决定体验；后半段是智能化，软件决定体验。汽车产业正在从制造属性向消费属性+技术属性过渡。
据介绍，鸿蒙系统4.0车载系统将于今秋推出，可实现多人多设备、多屏多音区，奥威塔、M9新车将搭载。鸿蒙系统4.0机车系统的主要亮点包括:六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼位跟踪和眼态识别、多屏多通道双向循环、多屏跨设备投影。
同时，新一代华为车载智能屏、xPixel智能车灯解决方案、华为xHUD AR-HUD增强现实平视显示器也同步亮相。据介绍，新车智能屏幕点击图标响应速度119ms，支持智能交互、无缝流转、一触即发等功能。
新的AR-HUD增强现实平视显示器拥有业内最大的量产框架:7.5米处70英寸，10米处96英寸。它还拥有业界最高的量产分辨率:1920x730像素。它配备了首个2K车规光学成像模块，采用车规LCoS、偏光元件、短焦镜头和三色LED光源。功能方面，华为xHUD AR-HUD增强现实平视显示器可以实现车道级AR导航、倒车影像、巨幕观看、数字精灵等功能。
此外，华为还推出了华为xScene光场屏、iDVP智能车载数字底座、xMotion智能运动协同控制系统、华为智能车载云服务。具体可参考IT之家之前的报道。
余承东还透露，华为智能汽车解决方案BU智能组件已出货200万+，5款战略合作车型上市，300+生态合作伙伴参与其中。此外，从今年秋天到明年，还有十几款战略合作机型准备上市。
华为ADS 2.0价格公布:月订720/买断3.6万
4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会。在进一步重申其智能汽车增量零部件供应商地位的同时，余承东宣布汽车BU五大解决方案全面升级，并分别推出ADS 2.0、鸿蒙系统OS 3.0、智能汽车iDVP数字平台、智能汽车云服务和华为最新车载照明产品。
有意思的是，活动中，余承东一改之前“毒舌”的语言风格，首次“主要”表示自己在百人会上的表达不够准确，而华为与BAIC的合作也在继续，hi模式升级为智选模式。双方打造的新车都非常高端、豪华、有竞争力。
同时，他也称赞了奥伊塔的优秀团队，团队的第二个模型是他见过的最惊艳的产品。
在经历了“品牌使用之争”之后，余承东似乎更加淡定了。
但在介绍产品时，他又回归了初心，反复使用“遥遥领先”、“天花板”、“无与伦比”等词汇，甚至还偷偷说起了特斯拉。
在他看来，现在的智能电动车市场和十几年前的智能手机时代惊人的相似。
“时代的巨变提醒我们，如果不努力，就无法抓住智能电动网联汽车时代的变革机遇，尤其是自动化的机遇。公司今天再强大，将来也可能消失。”余承东动情地说，“巨人倒下的时候，他可能还是温暖的。”。
他判断，智能电动汽车将重现从功能手机到智能手机的转变。假以时日，2025年将是智能电动汽车时代的分水岭。
基于对行业趋势的思考，华为不断加大对智能汽车业务的支持。据余承东介绍，华为自成立以来，已投入30亿美元研发智能汽车解决方案BU，拥有7000人的研发团队。已上市30多个智能组件，交付200万套，发展300多个生态伙伴。
今天，华为智能汽车解决方案产品迎来了全面升级。
作为新品中最受关注的部分，余承东把ADS 2.0系统的引入放在了首位。
与上一代产品相比，华为ADS 2.0系统有了很多改进。
首先实现识别异性障碍的能力。华为研发的激光融合神网，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合的感知，还可以识别异常障碍物，如侧翻车辆、掉落的纸箱、掉落的石块、倒下的树木等。，并减速停车。
余承东举例说，model T在40km/h时，无法识别前方车辆尾部和后面的人，会导致事故，而华为ADS 2.0在80km/h的速度下可以稳稳地停下来；当道路前方有静止的集装箱时，T型车在20km/h的速度下无法逃逸，华为ADS 2.0在80 km/h的速度下也能很好的识别并停车。
更大的变化是ADS 2.0系统“摆脱了对高精地图的依赖”。据介绍，华为ADS 1.0实现了基于Transformer的BEV架构，而华为ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑的推理网络进一步增强。即使没有高精地图，也能了解道路、红绿灯等各种道路要素，让无地图驾驶成为可能。
之所以这样选择，余承东说主要有两个原因。一是高精地图采集成本太高；二是由于安全等因素，几个月才允许刷新一次方案审核，显然跟不上道路变化的速度，一般难以一概而论。
实现“有地图无地图均可开通”后，华为城市的NCA(智能领航辅助)将向更多城市开放。
目前，华为先进的智能驾驶系统已经可以覆盖90%的城市场景，并已在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将于今年第二季度解锁。但这些城市还是基于高精地图技术，广州、重庆、杭州被部分区域覆盖。
今年第三季度，华为城市的NCA将实现15个无地图城市的落地，Q4将新增30个无地图城市，达到45个城市。
高速NCA的推广更快，覆盖30万公里高速公路和全国259个城市。高速手动接管平均里程已达100公里，预计到年底这一数字将增至200公里。
首款搭载虎威ADS 2.0系统的车型是文杰M5的高级智能驾驶版，Aouita 11和极狐Alpha S HI版也将升级。此外，还有10多款车型将陆续搭载该系统。
余承东进一步公布了虎威ADS产品的价格表达。虎威广告包括基础套餐、高级套餐和高端套餐。目前已合作的商用车型均标配基本包和高级包，可购买高端包。
其中，华为ADS 1.0一次性购买3.2万元，订阅一年6400元，订阅一个月640元；华为ADS 2.0一次性购买36000元，包年7200元，包月720元。
在停车方面，华为也进行了新的升级。APA(智能泊车辅助)可自动搜索车位，支持多达160个车位的智能泊车；RPA(远程泊车辅助)还可以实现汽车宽度余量小于0.4m的极窄停车位的直入直出..
此外，华为还计划在2023年底实现机械车位的车辆自动停放，以及跨地面的地下停车场停车服务辅助AVP。
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