原标题：余承东：不做20万以下的汽车高端体验才是王道
2月22日消息，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
此前余承东曾表示，我们的梦想当然希望马路上跑的所有车里面都有华为的technology（技术），做低端车可以卖的量很多，但没有意义。
余承东强调，华为一定要做好高端，鸿蒙座舱被消费者称为最好的智能座舱，用户体验做得非常流畅。
对于汽车，华为打造的鸿蒙座舱不仅仅只是带来了鸿蒙系统，还包括产品定义能力、客户需求把握能力和用户运营能力。
具体而言，华为从底层系统到UX设计，再到功能定义，实现了全流程参与，不仅具备HarmonyOS基础平台，还包括了华为的UIUX人机交互、HarmonyOS分布式能力、HarmonyOS智慧能力、华为车载智慧屏和HUAWEI SOUND车载音响系统这鸿蒙智能座舱的6大精髓。
举个例子，车主上车后，手机的导航可自动流转到车上，从而解放手机。
其次，超级桌面把手机上的应用变成智能座舱应用的一部分，并且用完即走，不留痕迹。
总而言之，鸿蒙座舱打破座舱的边界，将手机、手表等智能设备连接起来。
余承东表示，华为和车企强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。
华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。
余承东再次重申了“华为不造车”，并且对华为在智选车业务上的布局进行了更为深入的阐释。
华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
余承东认为，华为没有必要下场造车：“问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
值得注意的是，此前曾有消息传出“华为研发人员大量撤离赛力斯”，随后赛力斯在上市公司问答平台中回复道：此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。
如今余承东再次提及问界，并将其上升到生态汽车联盟的高度，从某种程度上也意味着站在华为的立场对此事进行了回应。
余承东强调：华为对赛力斯的投入没有减少，反而还在增加。
此外余承东还强调：华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
AITO问界M7
余承东表示：“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
此外，在谈及如今的新能源汽车市场时，余承东则表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
余承东：华为不做20万价位以下的市场
在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。
未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。
他表示：“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”
至于华为车BU的发展目标，余承东认为，想要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车，“我们希望智选和HI模式（Huawei Inside）的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”
华为再次重申不造整车
早在2020年，华为在发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次重申，不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
并表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。”
数据显示，AITO问界系列1月交付量达到4475辆，累计交付量已经超过80000辆。
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