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近几天，汽车降价潮吸引了很多想买车的人的目光。很多汽车品牌都开始疯狂降价。会不会是汽车降价潮后的一波淘汰？下面就和腾越一起来了解一下吧。com边肖。
汽车降价潮过后会有一波淘汰吗
凭借“直降9万元”等醒目标语，3月份湖北车市大降价的消息迅速刷爆圈。有业内人士提醒，由于汽车销售规则复杂，经销商报价多种多样，消费者需谨慎。图为武汉一家4S商店门口繁忙的汽车销售场景。
近年来，新能源汽车的普及率越来越高，必然导致燃油汽车销量增速放缓。同时，特斯拉等头部电动车企业频繁打降价牌，也会对尚未形成足够大规模的电动车企业造成巨大冲击。图为东风乘用车新能源工厂大量新车在售。
2023年的汽车降价浪潮比以前更早，更猛，争议也更大。
“雪铁龙C6，C3-XR限时可直接享受:湖北政企综合补贴高达9万元”“新车买一送一”...自3月初湖北联合汽车企业推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车“降价潮”席卷了全国几乎所有的汽车品牌。
眼花缭乱的推广有水分吗？消费者是否迎来了买车的最佳时机？这样的补贴能在多大程度上刺激汽车消费？“降价潮”后车企该如何应对？近日，记者走访了湖北武汉的一些4S店铺，试图找到这些问题的答案。
补贴细则不明确，“真香”背后有风险
“雪铁龙C6没有现车。现在要的话，只能交押金，排队。我们会把你从外省调过来。”在武汉精华东风雪铁龙4S店门口，一名工作人员正忙着回复前来看车的消费者。或许是来咨询的人太多了。这家4S店干脆在店外摆了十几辆展车，穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。
“从外省调入的雪铁龙C6是2021年6月至12月生产的库存车。但您不用担心，我们会更换机油滤清器。”当记者询问这些库存车是否无法满足最新的排放法规时，工作人员表示，从保险到给4S门店上牌，都会有帮助，不用担心排放达标等问题。
记者在现场了解到，东风雪铁龙和东风标致仅针对武汉生产的车型参与此次补贴。雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型，虽然是同一个品牌，但不能享受任何补贴。
另外，如果想在武汉享受这项补贴，购车者必须是湖北省户籍，或者满足一定的社保缴纳年限，新车必须是武汉牌照。
记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S门店，发现此轮补贴的具体标准尚不明确。补贴的多少与车辆的大小和排量没有明显的关系。
“现在武汉的沃尔沃新车基本上是全国最低价了。”某豪华车品牌4S店的销售人员告诉记者，补贴3月底结束，政府能给多少补贴可能要看厂家自己的谈判结果。
但中国汽车流通协会收到会员反馈，本次武汉补贴活动主要针对东风沈峰、东风标致、东风雪铁龙等武汉本土品牌，优惠金额从5000元到9万元不等。
除了补贴标准不明确，补贴方式也很隐蔽。
以号称“综合补贴降9万”的雪铁龙C6 1.8T舒适版为例。消费者需要支付全款248988元(含新车价格22.68万元，购置税16088元，交通费600元，保险5500元)。所有购车手续完成后，厂家会将9万元“综合补贴”退还到消费者账户。
这意味着，所谓的“直降9万元”是以厂家指导价的原价购买，然后补贴消费者。事实上，由于近年来汽车消费市场竞争越来越激烈，几乎不会有新车以厂家指导价销售，经销商一般会根据一款新车的畅销程度和市场情况实时调整价格。
记者从京、渝等地经销商处了解到，在“降价潮”到来之前，雪铁龙C6舒适版的售价普遍在16-18万元，部分地区降至14万元左右，远低于厂商指导价22.68万元。换句话说，这次引发众多网友热议的“9万元综合补贴”是否如4S店所说的“机会难得”，可能要打上一个问号。
此外，由于是按照18.18万元的票价计算的，消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。
“无论是看起来让人瞠目结舌的‘巨额综合优惠’，还是血淋淋的‘直接降价’，消费者都应该冷静看待，因为你实际享受到的优惠未必和厂家宣传的完全一样。”独立汽车评论员白德表示，厂家让利，刺激汽车消费，应该是好事。但由于汽车销售规则复杂，经销商报价多种多样，还是要谨慎对待汽车降价。
“坦率地说，4S商场修改价格的行为往往是隐蔽的。如果消费者不自觉地跟踪同一种产品，往往很难发现价格的变化。”他提醒，一方面，消费者要擦亮眼睛，做好原始综合指导价、税费、汽车保养费用等的计算。另一方面，汽车企业和汽车经销商要恪守诚信经营的原则，不要像前几年一些电商平台那样玩“先提价再降价”的把戏，夸大降价幅度给消费者。
白德提醒，价格法等相关法律已经明确规定，经营者不得利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易。
“点名补贴”的效果值得怀疑
“一般来说，鼓励汽车消费有常见的手段，比如发放消费券、减税等。像这样突然出台细则不明确的补贴政策，既不常见，也没有效果。”艾兰瑞欧咨询合伙人李认为，与汽车企业自发调价不同，3月份在湖北武汉推出的“补贴+降价”模式必然会引发争议。
他提醒，一方面，对于企业来说，过度使用降价噱头会消耗用户的信任，切不可幻想只靠打“价格战”来掌握战略主动权；另一方面，选择性补贴本土车企，不利于行业健康发展和全国统一市场建设。
据中国汽车流通协会统计，3月1日至3月12日，乘用车市场零售量为41.4万辆，比去年下降17%，比上月同期下降11%。今年以来，全国零售乘用车309.4万辆，比去年下降19%。还有市场调研显示，除了武汉以外，全国各地的4S门店客流量明显增加，但交易量明显下降。部分消费者已经开始持币待购，等待更大的降价补贴政策。
“消费者一旦了解店铺，发现没有额外折扣，可能会失望，甚至出现持币待购的现象。”有业内专家认为，往年车企的价格战大多会集中在3-4月，在新车上市前进行集中促销，但今年这种情况非常少见。
中国汽车流通协会会长助理王度认为，只补贴本土生产的汽车品牌是不公平的。“这种选择性的做法带有明显的地方保护色彩，对非本土汽车品牌不公平。如果任其发展，将会对汽车工业的持续健康发展造成极大的损害。”
3月20日，“成都发布”的消息显示，成都市龙泉驿区开展“产销联动”汽车消费活动，共发放补贴1亿元，单车累计补贴最高15万元。值得注意的是，补贴适用于“成都市车辆生产企业申报并通过审批的车辆”。
“最近地方政府陆续出台促销政策。如果大家都效仿武汉，只补贴本地生产的汽车品牌，这势必会造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，与建设全国统一市场的精神相违背。”中国汽车流通协会发出特别呼吁，补贴行为不应具有选择性或针对性，而应从汽车市场可持续发展的角度出发，出台普惠性的汽车消费补贴政策，让消费者受益。
降价潮之后会不会是淘汰潮
如果说湖北武汉是此次降价潮中的“风暴眼”，那么东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)无疑是此次全面补贴的“最大受益者”。
统计数据显示，东风公司年销量已经连续6年下滑，从2016年峰值的427.67万辆下降到2022年的246.45万辆，降幅超过42%。
今年前两个月，东风汽车集团有限公司(在香港上市的东风公司控股子公司，下辖东风乘用车、神龙汽车等主要乘用车公司)累计销量为262，285辆，同比下降48.48%。因此，有分析认为，这场大补贴降价潮，正是东风公司翘首以待的“及时雨”。
不过，在李看来，即使补贴效果显著，相关企业也需要认真检讨自己过去的战略决策和经营理念。
他认为，过去10年，中国汽车市场的关键词是“壮大自主品牌”和“推广新能源汽车”，所有在这两个领域取得进步的中国汽车企业，基本上都进入了发展的快车道。“例如，中国一汽通过重振红旗品牌，成功打造了高端民族品牌汽车的典范。再比如比亚迪。近两年，随着新能源汽车的持续热销，无论是销量还是市值都创新高。”
他直言不讳地告诉记者，相比之下，东风公司没能搭上电气化和自主品牌的“东风”。尤其是法国汽车在电气化和智能化领域的投入还不够。在中国市场竞争力下降的背景下，神龙汽车等合资企业的发展陷入困境。
“补贴或降价只能解决燃眉之急，绝非长久之计。”白德认为，新车突然大幅降价会伤害品牌，为未来发展埋下隐患。
一方面，这会造成二手车价格大幅“跳水”，严重损害老车主的利益和市场信心。“价格一旦被打，就很难回到原来的水平”；另一方面，汽车产业链很长，无论是零部件企业、经销商还是整车厂，都需要一个合理的利润空。
白德表示，如果因为市场外部的干预，导致销量频繁剧烈波动，上下游企业很难配合整车厂商进行生产调整。“上下游企业一笔补贴招不到更多人，一恢复原价就裁员。”
李分析，如果新车“降价潮”惨烈到部分车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰将会加速，那些既无技术优势，又无力应对价格战的弱势品牌可能就此难逃厄运。“该来的总会来。价格战刺刀见红的越多，市场就越容不下弱势品牌。”
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