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最近东风一系列汽车降价后，引发了蝴蝶效应，很多汽车品牌都开始降价。据报道，降价潮已席卷全国。具体是什么情况？所有车企都参战了。他们有什么车？下面就和腾越一起来了解一下吧。com边肖。
降价潮席卷全国，各车企纷纷参战
“这场价格战不是零和游戏，是负和游戏，是‘自杀式’降价。”与消费者的热情不同，谈及近期汽车市场轰轰烈烈的价格战，汽车企业内部人士白柳(化名)难掩悲观。
东风汽车近期的降价潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等几乎所有知名品牌都通过厂家补贴或经销商降价的方式参与其中。
3月10日，长安汽车宣布参与降价，对旗下畅销车型长安深蓝SL0直接补贴2.2万元现金，限量1万辆。补贴后价格不到15万。一天前，比亚迪汽车官方宣布，3月启动特别限时营销活动，针对宋加车系和海豹推出购车抵扣活动，直接将两款爆款车型变相降价6800元和8800元。
比亚迪和长安这两个“领头羊”的正式宣布，意义重大。
根据乘联会3月9日发布的2023年1-2月厂商零售额排行榜，比亚迪以31.64万辆的销量稳坐第一，长安以20.98万辆的销量位列第三。
更重要的是，在上榜的15家车企中，只有比亚迪和长安实现了同比正增长，占比分别为71.8%和2.7%。其余车企均同比下跌，各地跌幅均超过40%，跌幅最大的长城达到46.9%。
充斥消费者的促销信息有真有假，包括真实的利润和噱头，比亚迪和长安的降价证实了降价潮确实来了。但有些车企可能没有想过如何在大潮中游到岸边。
车企一波接一波的前进。补贴促销是噱头还是实实在在的好处？
相比于业界对企业和行业的关注，消费者更关注车企真正的降价力度。因为传统汽车品牌大多以经销商模式销售，不同地区、不同门店的优惠力度不尽相同。
3月10日，一张“购买丰田bz4x车型赠送丰田威驰”的海报被广泛传播，但随后4S店对媒体表示，活动礼品只有两个，已全部送出。该事件也让网友们吐槽了很多近期的虚假降价信息。
鉴于网上各种降价促销的信息，本报记者向4S多家卖场核实了一些热门机型。
除了武汉，“拦路虎”东风本田在上海、安徽、云南、四川、重庆等全国多地也有不少优惠，其中四川、重庆的优惠幅度明显高于上海、安徽。
成都东风本田销售人员表示，店内最高优惠8万元，热门车型思域降幅2万元。“但和湖北的政府补贴不同，我们其实是工厂补贴和门店补贴，降幅肯定小一些，但还是比前几个月每天的折扣大很多。”
上海一家东风本田4S店表示，思域车型可以优惠1.5万元左右，目前还没有现车。此外，对方还提到，目前的活动是上月底开始的，并不是跟着湖北降价。
同为本田合资品牌的广汽本田也有优惠。郝颖、雅阁等车型优惠1-3万元，最新款郝颖优惠1万元，雅阁、老款混动郝颖分别优惠2万元、3万元。
据吉林日报报道，中国一汽推出吉林省限时补贴活动，覆盖一汽大众、一汽奥迪等中国一汽旗下所有品牌，最高可获得3.7万元单车补贴。
在上海地区，一汽大众和一汽奥迪实际上已经出现了较大幅度的下滑。其中，一汽-大众推出任意品牌置换巡展、巡展，可享受1.6万元置换支持、2万元现金补贴、无息贷款。一汽奥迪旗下A6L，多家店最高优惠8万元，各部门均有现车。
在这波降价中，“奔驰降价11万元”和“宝马i3补贴后全款仅需12-18万元”两条消息广为流传。
导报记者从多家奔驰门店了解到，店内多款车型优惠5万元左右，最高优惠可达7万元。车辆落地价格比以前“便宜但有限”。宝马店表示，新能源车最高降10万元，燃油车最高降7万元，而且“最近价格还挺稳的”。
此外，也有没有降价的车型，比如广汽丰田汉兰达，上海一家4S店的销售人员表示，汉兰达在各个部门都没有优惠。
值得注意的是，4S商店经常要求消费者在商店里借钱、办卡和买保险。有的店还说必须置换旧车，不同的优惠和补贴活动不能共享。所以高达10万元的优惠往往没有看起来那么好。但不可否认的是，近期4S给出的优惠大多是在实力空之前，车价确实处于低谷。
对汽车公司来说，卖车比盈利更重要
相比消费者的狂欢，业内人士表达的更多是担忧。中汽协副秘书长陈世华表示，价格战并不能带来长期的正面效应。
对于个人消费者来说，是几万元的补贴，在车企一年卖几百万辆车的总盘子里，是上亿元的增量。比如长安汽车限定1万辆，补贴2.2万元现金，总规模达到2.2亿元。
“合资车企用一套东西用了几十年，品牌溢价高。降价只是在挤水。相反，库存对经销商的伤害可能更大。但是自主品牌一直没赚到钱，现在是失血。”白柳认为，降价带来的观望效应不可低估。“原来一辆车10万，一个月卖5万辆。现在价格战已经让消费者不敢买了，9万元甚至可能只卖4万辆。”
但也有分析认为，随着燃油车购置税减半政策的退出，国六B排放标准即将实施，汽车市场整体低迷，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来谋求生存，吃下更多的市场份额。
也有业内人士表示，这一轮“自杀式”价格战的核心是成本控制。不仅消费者在想“还能降多少”，就连车企自己也在这么想。最终，低成本车企可以熬过寒冬，而高成本车企很可能被清场。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对本报表示，降价是车企根据供需矛盾做出的调整，是市场行为。
他从汽车生产流程的角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多汽车公司销量不到1万辆。如果产销量太低，生产线就无法维持运转。所以为了维持工厂运转，需要通过降价来增加订单，这是二三线车企和一些小型车企常用的方法。因为一个车企长期停工，供应链会慢慢断裂，意味着公司的倒闭。”
张翔认为，东风这样的大企业肩负着为当地经济做贡献、创造就业机会的责任。某种程度上，维持工厂运转比盈利或减少亏损更重要。另外，从供应链的角度来看，汽车需要规模经济，达不到一定规模造成的损失可能更大。
观望情绪浓厚，车市总盘数可能萎缩
“春江水暖鸭先知，为什么4S门店拼命搞促销，因为他们直接面对消费者，最先感受到供求关系的变化。”白柳认为，价格战愈演愈烈，市场的信心已经逐渐见底。“消费者给的反馈是持币观望。”
上海的卓女士就是刘柏口中所说的“持币观望的消费者”。她原本打算今年年初买一辆新能源车，但随着特斯拉降价大幕的开启，卓女士也成了“等待党”。“之前看好蔚来，现在看来选择越来越多，有些车降价后确实更有吸引力了。”对于为什么不打折买一个，卓女士告诉记者，“不好说，只是想等等看。”在社交媒体上，有类似观望情绪的消费者不在少数。
李的CEO李想指出了价格战对整个市场的影响。
针对特斯拉降价，李想表示，车企降价并不会增加销量，只会减少竞争对手的销量。言下之意，价格战变相增加了降价方的市场份额，但同时会使整个市场的总盘子缩水。
今年年初，乘联会预测2023年狭义乘用车整体销量为2350万辆，同比增长2%左右，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增长31%。
对于这个销量目标，很多业内人士都持悲观态度，难以实现，因为新能源汽车早已被特斯拉的降价搞得措手不及，而传统燃油车则被东风汽车彻底打乱了阵脚。
但值得注意的是，此轮价格战可能会推动地方政府出台车市补贴政策。根据以往的经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接有效的。3月8日，协会秘书长崔东树指出，东风与武汉市政企联合活动具有示范作用，将对周边地区产生扩散效应。“它获得了如此大的关注，并被证明是有效的，其他省份很可能会效仿。”
3月10日，成都高新区、深圳龙岗区全部启动政府补贴。成都高新区发放购车券，最高补贴8000元；深圳市龙岗区对通过龙岗区汽车经销企业购车的消费者最高补贴1.5万元。
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