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近日，东风雪铁龙c6降价9万的消息引起了车友们的关注。这么大的降价，很多人选择买雪铁龙c6。让我们一起来了解一下雪铁龙c6与Tengyue.com边肖降价9万，以及雪铁龙c6降价的原因。

雪铁龙c6降价9万元是真的吗

这两天，之前默默无闻的雪铁龙C6火了。原因是在湖北，这款车最高优惠可达9万元。

公开资料显示，雪铁龙C6共创版官方指导价为21.19万元。目前可享受东风雪铁龙厂家4.5万元、湖北省政府4.5万元的“政企联合补贴”，共计9万元。

这样，一辆官方指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版，裸车价仅为12.19万元。

即使加上保险、购置税和上牌费，车价合计也不过14万多。

要知道，这可是和迈腾、凯美瑞同级别的中型车，也是东风雪铁龙目前在售的旗舰车。现在的价格甚至还没有国内同级别紧凑型车贵。

于是一夜之间，雪铁龙C6甚至成了“网络名人车”。有网友评论说，21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6大放异彩。

据说这两天雪铁龙C6的订单量猛增，许多龙雪4S店已经停止接受订单。估计车已经卖完了。

不仅是雪铁龙C6和降价9万的雪铁龙C3-XR，补贴后的价格也只有5.79万，已经相当便宜了。

除了东风雪铁龙品牌，东风标致、东风沈峰、东风日产等“东风系”旗下的品牌也出台了非常大力度的补贴政策。即使是常年涨价的日系主流品牌东风本田，补贴政策也非常给力。中型SUV UR-V综合补贴高达6.8万元。

也就是说，UR-V的官方指导价是24.68万~ 32.98万元，现在17.88万就能买到，已经和CR-V的价格持平，处于一个较低的水平。

但需要提醒的是，湖北省外的消费者，过户前一定要拿到湖北当地的牌照。

补贴的金额也是需要先交再退的。

看到这里，可能有人会问，为什么要让“东风系”率先启动价格？

原因很简单，当然是销量。

受新能源汽车市场影响，东风汽车集团2022年累计销量为246.45万辆，同比下降11.9%。

随着东风日产销量骤降，东风本田是目前东风汽车集团唯一能拿下的品牌。

2023年，东风汽车集团旗下品牌销量依然不乐观。

东风系作为汽车产业大省，为了清库存回笼资金，也为了刺激汽车消费，有这个“政企联合补贴”的pre空优惠。

公开资料显示，东风汽车集团从2017年开始出现销量下滑，6年来跌幅高达42.46%。3月初，东风汽车董事长朱延峰正式卸任。

综上所述，“东风系”空之前的补贴政策足以说明东风集团的现状不容乐观。

只是不知道“东风系”之后，会不会有其他车企效仿，引发燃油车市场新一轮的“降价潮”。

雪铁龙c6为什么降价

雪铁龙C6 12万！

在湖北，这款b级车的补贴力度远远超出了外界的预期，迅速掀起了销售热潮，甚至“附近省份的消费者都去了”。所以，“20万C6全是缺点，12万C6全是优点！”这种梗在车间里很快传播开来。

要知道，雪铁龙C6是目前东风雪铁龙的旗舰车型，官方指导价为21.68-27.59万元。这款车定位b级车，竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。12万的车，14万落地，如此史诗般的降价幅度之前没有先例，对于消费者来说，确实是:真香！

据湖北网友介绍，除了雪铁龙，东风本田、东风日产、东风标致、东风沈峰等众多东风品牌汽车都有湖北当地政府补贴，湖北省内所有买车的消费者都有补贴。补贴的力度不小。一般补贴在3万元左右，部分车型最高补贴甚至高达9.8万元。

以东风本田为例，本田思域厂家加政府补贴共计2万元，CR-V燃油版获得2万元，混动版获得4.4万元，2022款插电混动版获得6万元，将于3月10日上市的2023款CR-V插电混动车型获得2万元，英仕牌燃油版获得4万元，混动版获得5万元，爱丽神混动车型获得50

除了湖北，补贴降价潮还有向其他地方蔓延的趋势。在SAIC，奥迪10多万员工的购车优惠价格被网友多次提及。虽然SAIC奥迪回应称这个价格只是员工内部价格，会严格控制购车资格，但这样的消息还是不胫而走，至少说明奥迪作为一线豪华品牌，面对降价也不例外。

此外，从多渠道网获悉，东风本田在云南和安徽推出全系区域车型限时直补，包含工厂补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别达到6万元和8.5万元。本次优惠涉及东风本田各款车型。

云南省优惠情况如下:热门车型中，燃油版CR-V共享受1.6万元补贴，混动版CR-V享受3万元补贴，2022款CR-V PHEV最高享受6万元补贴，2023款CR-V PHEV享受2万元补贴。思域燃油版补贴1.4万元，思域混动版补贴1.8万元。其他车型，UR-V补贴3.5万元，XR-V补贴1万元，域补贴2.2万元，英仕派燃油版补贴3万元，英仕派混动版补贴3.2万元，生活补贴1.2万元，e:NS1补贴3.5万元，M-NV补贴2.5万元。

安徽省优惠情况如下:热门车型中，燃油版CR-V享受包括厂家补贴和政府补贴在内的共2万元补贴，CR-V混动版享受4.4万元补贴，2022款CR-V PHEV享受6万元补贴，2023款CR-V PHEV享受2万元补贴。思域燃油版补贴2万元，思域混动版补贴4.4万元。其他车型，UR-V补贴6.8万元，XR-V补贴1.6万元，域补贴2万元，燃油版补贴4万元，混动版补贴5万元，生活补贴1万元，e:NS1补贴2万元，M-NV补贴4万元。

有专家预计，随着降价的开启，不排除其他地区会效仿上述地方的做法，开放乘用车补贴，进一步刺激汽车消费。

那么，当下，为什么会出现一波汽车补贴降价潮？大概有几个原因:

首先，整体来看，虽然春节前的报复性消费让各行各业看到了经济回暖的迹象，但很明显人们的消费观念越来越谨慎，人们对未来的预期也不乐观，这是毋庸置疑的。而且人们普遍有很强的储蓄倾向，过高的储蓄率不利于消费增长。这表明，虽然社会消费明显改善，但复苏趋势仍未完全确立，需要巩固。

就连身居高位的宁先生(去年3月任第十三届政协委员、经济委员会副主任)也认为自己的个人消费大大减少了。他是这样说的:“因为我的工资卡一般都是我老婆管的，所以家里用的钱肯定比较多。三年来，受疫情影响，消费受阻，我的消费大幅减少，被动储蓄增加。要消除阻碍消费的因素，需要各方面的努力。”

清华大学五道口金融研究院副院长田璇表示，当前，扩大内需的关键是提振消费，而提振消费亟待解决的关键问题是让老百姓有钱、敢花钱、有地方花。要有效突破消费瓶颈，短期要增加居民收入，中长期要在着力改善民生保障的同时，增加新型优质服务供给，扩大消费。

也有专家表示，应综合考虑消费能力、消费意愿、消费场景等因素，采取措施进一步释放居民消费潜力，促进内需市场稳定增长。要保证老百姓的消费能力，就要在稳企业、保就业的基础上增加居民收入。

另一方面，汽车降价补贴潮的出现也说明汽车市场不景气，正在经历比较大的调整，很多汽车公司的策略都在发生变化。有从业者表示，“开年压力非常大，原本涨价和放量的车型现在都要靠巨大的优惠才能成交。”

乘联会数据显示，2022年合资汽车品牌在中国市场零售量普遍下滑:一汽-大众勉强与去年持平；上汽大众同比下降14.7%；SAIC通用同比下降18.8%；东风本田同比减少17.8%；广汽本田同比减少6.2%；东风日产同比下降20.9%；一汽丰田同比下降5.6%。起亚品牌同比下降38.4%；长安福特和长安马自达分别下降了17.61%和21.43%。广汽三菱同比下降49.13%。

除了传统合资品牌汽车降价，特斯拉在新能源行业引发的降价潮也来袭。2022年12月底，特斯拉Model 3和Model Y降价高达4.8万元，打乱了多家车企的涨价计划。2023年后，小鹏、文杰、比亚迪、日产、丰田和蔚来的新能源汽车相继降价。

上述车企降价，从根本上来说，还是消费没起来，需要加大刺激力度才能在一定程度上提振消费。

第三，提振内需还有大量工作要做。

随着国际国内形势的变化，经济发展遇到了一些新情况。一方面，随着综合国力的增强和人均可支配收入的提高，内需对国民经济发展的支撑作用越来越大。另一方面，中国经济规模不断扩大，已经成为世界第二大经济体，需要强大的内需来支撑经济的健康运行。

当前，总需求不足是经济运行中的突出矛盾，而内需是经济发展的基本动力，扩大内需是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。

今年的政府工作报告提出，要把恢复和扩大消费放在首位。政府投资和政策激励要有效促进全社会投资。如何充分发挥消费的基础作用和有效投资的关键作用，使“内需马车”的作用显现出来，还有很多工作要做。

我们要坚持以供给侧结构性改革为主线，牢牢把握扩大内需这个战略基点，把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合起来，这是重塑中国经济中长期增长动力、实现高质量发展的根本路径。

大数据应用、人工智能、网络消费等新业态、新模式，既能满足消费新需求，又能开辟产业发展新轨道。这样的轨道再次活跃起来，对中国的经济发展产生了积极的作用。

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