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3月1日，特斯拉潮州事故的鉴定结果已经出炉，但至今未公布。据了解，特斯拉潮州事故车主不服鉴定结果。我们一起来看看特斯拉潮州事故的鉴定结果，以及和腾越一起对特斯拉潮州事件的鉴定结果。com边肖。
特斯拉潮州事故车主不服鉴定
2022年11月5日，广东潮州一辆特斯拉疑似失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、几辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。
IT之家昨日报道，红星新闻从法医科学研究所了解到，这起事故的鉴定报告已经给了潮州警方。但法医科学研究所拒绝接受媒体采访，也不愿公布鉴定结果。该机构是潮州警方选定的第三方鉴定机构，隶属于司法部。是局级科研机构，有“痕迹鉴定、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定”等专业。
今天，汽车博主@ID_韩朝发布了事故的两份EDR(汽车事件数据记录系统)数据报告。EDR数据显示，事故发生时主驾驶系着安全带，安全气囊没有弹出，ABS防抱死制动系统也没有开启。撞击前5秒车速为164km/h，之后方向盘角度变化25度。稳定性控制显示，车身稳定系统进行了干预，车速略微降低至159 km/h..然后方向盘稳定后车速略有上升，车辆碰撞时车速为163 km/h，值得一提的是:碰撞前5秒，车的开关一直是100%，也就是开关踏板被踩死；行车制动器始终处于“关闭”状态，即制动踏板未被踩下。
据红星新闻报道，特斯拉相关负责人表示:“目前网传鉴定报告中的车架号与潮州事故车相同。”据交通事故中鉴定过车辆的业内人士介绍，被曝光的两页EDR报告并不完整，仅显示车辆的开关在撞击前5秒内被踩死，车辆未被有效制动。不能由此得出是司机的错还是车辆的错。
据《杜南周刊》报道，3月1日，负责事故理赔的保险公司工作人员表示，事故鉴定结果已经出来，但车主拒绝接受重新鉴定的要求，审批程序仍在进行中。警方尚未出具事故责任认定书。此外，他介绍，目前，保险公司已经完成了对其中一名死者的赔付，另一名死者和其他伤者的理赔还在办理中。此前有报道称，事故发生后，涉事特斯拉车主家属为伤者支付了超过5万元的医疗费。
事故发生后，特斯拉车主的儿子说，他的父亲正在驾驶车辆，准备靠边停车。当他踩下刹车踏板时，发现踏板很硬，深踩后还是停不下来。在高速公路上行驶后，汽车突然自动加速，跑了大约2.6公里。猛踩刹车是没有用的。有律师表示，如果认定司机全责，司机可能会被判处三年以上七年以下有期徒刑，而如果车辆质量出现问题，车企需要承担一定责任。
特斯拉潮州事件鉴定结果
到目前为止，特斯拉、警方和事故都没有公布结果。但一些疑似鉴定结果的数据依然在网上不胫而走。这些数据似乎已经尘埃落定。司机只是把油门当刹车踩了一下，但还是留下了一些谜团。
这部分EDR数据显示，至少在事故发生前5秒，特斯拉的油门踏板是全开的，而刹车踏板一直是“关”的，ABS一直处于非活动状态。这也验证了一些人的预言:司机就是油门当刹车。
但这里有一个疑问值得注意。
在这五秒钟内，虽然油门踏板是全开的，但车速一直维持在159 km/h到164 km/h之间，其中，事发前5秒到2.6秒，车速从164km/h下降到159km/h；2.4秒至2.0秒，车速维持在159km/h；2.0秒后，车辆从159公里/小时加速到163公里/小时
如果是其他电动车，这样的加速性能或许可以理解。毕竟大部分电动车的最高时速都在160km/h左右，最差点也在190 km/h左右，但特斯拉是个例外。无论Model 3还是Model Y，最高时速都很高。比如Model Y后轮驱动版最高时速去217 km/h。
所以Y型还没到极速。如果油门一直全开，车速应该会保持增加，不太可能在一个速度范围内徘徊。
也有人说这是因为电子稳定控制系统介入工作，切断了动力输出。这个原因真的可以用来解释为什么事发前5秒到2.6秒之间车速下降。
但2.4秒后，电子稳定控制系统已经失灵(下图方向盘转动角度似乎验证了这一点:事发前3秒左右，驾驶员并没有大幅度转动方向盘，也就是说这段时间车辆几乎处于直线加速状态)，但车速依然很稳:车速稳定在159km/h 0.4秒，维持在162km/h约半秒。从160km/h加速到161km/h只用了0.2秒，但从162km/h加速到163km/h用了0.8秒，从159km/h加速到163km/h用了1.6秒，平均加速只有0.07g。
按照这个加速，涉事的Y型从150km/h加速到200 km/h大概需要20秒..
这个加速时间正常吗？我也不好说，毕竟用y型跑这么高的速度也没用。
作为参考，有国外网友测试过Model Y LR版0-200km/h加速时间，结果是20.6秒左右，150km/h到200km/h只需要10秒，涉及的Model Y可能因为版本不同，车况不同，加速时间会有一些差异，但我觉得应该不会差到10秒。
从这次经历来看，不能排除车辆有问题，或者EDR记录的数据有问题。
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